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真是搞不懂台鐵在想什麼呀... 害我更早出門，卻因中途每個停靠站停留更久，更晚抵達台北車站。
還有，通勤尖峰時間，開 EMU700 電聯車是在做什麼？嫌尖峰時間載客人數太多嗎？
這些官員真的應該在 weekdays 上下班尖峰時間親自坐個幾趟台鐵，才會知道自己排的新班表有多蠢呀。
網友爆料說...裡面有兩個老頭喜歡亂排版~冏rz
台鐵愈來愈濫了！
稍微補充一下。我並不是反對 EMU700，如果在非尖峰時間，我還滿享受它那種像台北捷運般的空間感。
可是，上班尖峰時間的運輸系統，要求的就是時間準、班次密、載客多！至於舒適程度，說實在的，無法兼顧（台北捷運也辦不到；只得提早搭乘，避開人潮）。
以「載客多」這一點來說，EMU700 很明顯的就辦不到；如果真要讓它在尖峰時間擔綱，就得在另外兩項變因「時間準」及「班次密」上面彌補。不過，就我這兩天白老鼠的經驗來看，還有改善空間呀。
真是搞不懂台鐵在想什麼呀... 害我更早出門，卻因中途每個停靠站停留更久，更晚抵達台北車站。
還有，通勤尖峰時間，開 EMU700 電聯車是在做什麼？嫌尖峰時間載客人數太多嗎？
這些官員真的應該在 weekdays 上下班尖峰時間親自坐個幾趟台鐵，才會知道自己排的新班表有多蠢呀。
網友爆料說...裡面有兩個老頭喜歡亂排版~冏rz
台鐵愈來愈濫了！
稍微補充一下。我並不是反對 EMU700，如果在非尖峰時間，我還滿享受它那種像台北捷運般的空間感。
可是，上班尖峰時間的運輸系統，要求的就是時間準、班次密、載客多！至於舒適程度，說實在的，無法兼顧（台北捷運也辦不到；只得提早搭乘，避開人潮）。
以「載客多」這一點來說，EMU700 很明顯的就辦不到；如果真要讓它在尖峰時間擔綱，就得在另外兩項變因「時間準」及「班次密」上面彌補。不過，就我這兩天白老鼠的經驗來看，還有改善空間呀。